特斯拉“低价车”为何仍不便宜？特朗普也得背锅

特斯拉汽车售价受制于宏观政策

北京时间10月14日，据《商业内幕》报道，特斯拉终于推出了期待已久的“更低价”车型，但是售价仍远远高于埃隆·马斯克(Elon Musk)在2020年许诺的2.5万美元。特斯拉汽车售价如此坚挺，或许还存在着超越特斯拉自身的宏观政策因素。

本月初，特斯拉推出了“标准版”Model Y和Model 3，售价分别为39,990美元和36,990美元。和旗舰版车型相比，“标准版”便宜约5000美元至5500美元，缺少辅助驾驶功能Autosteer和收音机等配置。然而，市场对此反应平淡，特斯拉股价在当日收盘下跌4.4%。

特朗普贸易政策

美国的电动汽车及贸易政策，或许是导致特斯拉新车售价未能达到马斯克承诺与分析师预期的原因之一。

“我想批评美国的电动汽车政策，因为它们让建立供应链变得非常困难。”卡托研究所能源与环境政策研究主任特拉维斯·费舍尔(Travis Fisher)对《商业内幕》表示。

费舍尔指出，制造电动汽车电池所需的关键矿物多在中国开采与加工。虽然部分稀土享有关税豁免，但石墨等材料仍面临93.5%的税率，已组装完成的电池在入境时也需缴纳关税。

特朗普

与日产聆风、雪佛兰Equinox等在美国销售的其他亲民电动车不同，特斯拉专供美国市场的车辆均产自加州弗里蒙特工厂与得州超级工厂，这些地区本就面临高昂的土地、人力及审批成本。

“当此类贸易不仅被课以重税，更面临巨大不确定性时，企业根本难以制定规划，”费舍尔表示，“若我身处汽车行业，正在考虑生产电动汽车或混动车型并安装大量电池，此刻必定进退维谷。”

电动汽车政策

更令特斯拉定价雪上加霜的是，美国当前的电动车政策正与全球主要电动汽车市场背道而驰，尤其是中国。

今年1月，特朗普签署行政令暂停《通胀削减法案》所有拨款。这项拜登时期国会通过的一揽子计划，旨在推动美国乡村地区的清洁能源生产与就业创造。该法案119项条款中包含：为新购电动汽车用户提供最高7500美元税收抵免、为企业购置商用清洁车辆提供税收优惠，并出资建设更多充电站。

接着在4月，联邦法院命令特朗普政府“立即采取行动”恢复已拨付项目的《通胀削减法案》资金。

然而，美国国会通过了《大而美法案》，并由特朗普签署成为法律。该法依旧取消了今年9月30日后所有新车购买的7500美元电动车税收抵免，导致特斯拉新推出的“更便宜车型”的售价比原本有抵免情况下的旗舰版车型还高出大约2000美元。

此外，特斯拉之前通过向未达排放标准的燃油车制造商出售清洁能源积分获利，但特朗普取消了对这些车企的罚款。费舍尔指出，此举可能限制了特斯拉在财务上更轻松大幅降价的能力。

中国优势

相比之下，特斯拉竞争对手比亚迪的多款车型在华售价仅约2万美元。

“中国具备劳动力成本优势，环保标准也相对宽松，”费舍尔分析称，“而在审批效率方面，美国每个许可的获取都更为困难，即便获批仍可能面临诉讼风险。”

比亚迪Atto 3

政府支持更是关键因素。荣鼎咨询的数据显示，2025年中国政府汽车采购补贴预计将达3420亿元新高，其中1500亿元用于报废和以旧换新补贴，1920亿元用于车辆购置税减免。该研究机构测算，这笔资金将相当于中央财政收入的3%，占今年乘用车零售总额的7%。

尽管欧洲对中国电动汽车征税，但是比亚迪Atto 3舒适版等许多车型在欧洲市场仍具有竞争力。虽然中国电动汽车制造商之间竞争激烈，甚至上演价格战，但中国消费者最终享受到了更亲民的电动汽车价格。

“理想情况下，人们应能自由选购心仪车辆，车辆的生产应基于消费者需求。但如果目标是制造尽可能便宜的电动汽车，那么中国无疑是这方面的赢家。”费舍尔表示。