身为全球半导体业强国的南韩竟也闹“芯片荒”
全球车用芯片大缺货，继美国、德国、日本等国向中国台湾求助后，身为全球半导体业强国的南韩竟也闹“芯片荒”。南韩现代汽车、起亚汽车生产所需的芯片库存拉警报，缺货缺到南韩贸工能源部（Ministry of Trade, Industry and Energy）日前向中国台湾驻韩代表处寻求援助，点名要台积电代工的芯片。
在新冠疫情爆发后，全球汽车产业面临衰退，但随着中国经济快速站稳脚步，更成为2020年维持正成长的主要经济体，车用芯片需求大暴增，连带造成芯片的供应问题。
全球汽车制造商最近拉警报，首先是美国通用汽车，2月3日在美国、加拿大、墨西哥3座工厂暂停生产，位在南韩的通用产线产量也减半，如今车用芯片缺货潮，连南韩政府也束手无策，包括现代汽车、起亚汽车的车用半导体库存量，最多只剩下3至6个月。
尽管南韩身为全球半导体业强国，但安装在汽车内的半导体却高度依赖外国供应商。为因应断炊危机，南韩政府正在召集国内芯片商与汽车厂成立车用芯片“国家队”，除为解决车用芯片短缺问题外，也为成立1家合资企业奠定基础，看好未来车辆对芯片与日俱增的需求。
根据南韩贸工能源部发出的新闻稿，全球2大芯片制造商三星电子与SK海士力的主管，4日与南韩现代汽车和汽车零件商现代摩比斯（Hyundai Mobis）的主管集聚一堂，计划成立一个由政府支持的财团，寻求纾解车用芯片供应短缺的方法。
《韩国商报》（Business Korea）报导，虽然在全球记忆体芯片市场，南韩厂商的市占率高达60%，但在系统半导体的市占率仅3%至4%。经济预测及商业谘询机构Omdia指出，三星电子是唯一在车用半导体市场占有一席之地的韩厂，不过截至2020年第4季的市占率不到1%。
报导说，三星电子晶圆代工部门几乎没有生产车用的系统半导体，由于车用半导体大多为客制，因此车商、IC设计与晶圆代工业者之间需要密切合作，而南韩缺乏可充当代工厂与车商之间沟通桥梁的IC设计公司。
据了解，因应全球车用芯片缺货问题，中国台湾当局已邀集台积电、世界先进、联电与力积电4大晶圆代工厂开会并达成共识，提出3个解决方法：1、生产线拉高到102%；2、提高车用芯片的支援比例；3、与其它厂商协调，采用延后或调整订单量，全力供应车用芯片。
据涉外经贸官员表示，美国、德国、日本都有写信来台关切，没想到南韩居然也出现车用芯片供应吃紧的问题，因为这一阵子车用芯片严重缺货，芯片需求量大再加上预期心理，各国厂商都很紧张，中国台湾方面都有在安排协助其他国家，希望让市场的供需能够趋于稳定。
汽车走向自动驾驶、纯电动化，车用电子芯片生产成为重中之重。南韩媒体分析，三星可能采取并购方式补足车用半导体不足，未来的发展策略可能从技术导向转为兼顾代工制造；市场也传出三星正为特斯拉（Tesla）开发5奈米自驾车芯片，试图追上对手台积电。
