??智能化不僅是汽車制造業(yè)的發(fā)展方向，也是汽車服務業(yè)的未來。“隨著汽車產業(yè)邁入自動駕駛時代，服務生態(tài)正在成為繼汽車制造、數字與AI技術以外的汽車產業(yè)第三大競爭力。”車百會理事長張永偉在日前舉行的第一屆自動駕駛出行生態(tài)論壇上表示，預計到2028年，我國汽車服務業(yè)將形成超8萬億元的市場規(guī)模，成為待開發(fā)的“第二個汽車產業(yè)”。

??汽車競爭力“新三角”崛起

??“過去我們只關心汽車制造，汽車離開工廠就進入使用環(huán)節(jié)，服務生態(tài)沒有被更好地植入汽車全生命周期價值而開發(fā)。”張永偉說，當前，智能化變革加速驅動汽車產業(yè)，由“單一制造競爭”邁向“汽車制造—數字AI—服務業(yè)競爭”，已形成汽車產業(yè)競爭力“新三角”模型。

??這一“新三角”模型，打破了傳統(tǒng)汽車產業(yè)僅聚焦制造環(huán)節(jié)的單一維度，新增兩大核心支撐：一是數字技術與AI技術，它們對汽車未來發(fā)展產生根本性影響；二是汽車服務業(yè)成為待開發(fā)的“第二汽車產業(yè)”。

??“當服務業(yè)和AI技術、數字化技術深度融合，就會帶來整個長鏈條的汽車服務體系的轉型或者創(chuàng)新，傳統(tǒng)的養(yǎng)車、汽配、汽車金融、保險會更加具備數字化特征。”張永偉認為，尤其是汽車進入自動駕駛時，需要一系列與自駕相適應的更加數字化的新型汽車服務業(yè)態(tài)與之匹配。

??在張永偉看來，推動汽車智能化與服務智能化協(xié)同發(fā)展，是建設有中國特色汽車產業(yè)的重要獨特路徑。做強“新三角”，我國汽車產業(yè)將在全球競爭格局中占據不可替代的地位。

??“全球正加速推進自動駕駛產業(yè)走向商用，中國也在多座城市有序推進自動駕駛商用進程，預計2026年將實現(xiàn)高速L3規(guī)模化商用，2027年實現(xiàn)城區(qū)L4規(guī)模化商用，2028年實現(xiàn)無人干線物流商用。”引望智能駕駛產品線總裁李文廣表示，自動駕駛落地將重塑出行生態(tài)，帶來新的產業(yè)價值。比如，汽車從交通工具轉變?yōu)樾碌囊苿映鲂锌臻g后，可以在洗車、充電、停車服務方面做一些跨產業(yè)的融合。

??剛剛發(fā)布的《自動駕駛出行生態(tài)2025》報告稱，停車、充電、保養(yǎng)、保險、點餐、購物、送貨等一系列圍繞車生活的服務，構成了一個龐大而離散的“車后服務”生態(tài)。在汽車智能化以前，各個服務均需要人進行操作，當汽車擁有了自主感知、決策與執(zhí)行的能力，它便從被動的交通工具，轉變?yōu)槟軌蜃灾饕?guī)劃、主動交互的智能移動主體。這一根本性的轉變，為行業(yè)開啟了一扇通往全新世界的大門，亟待構建一個圍繞自動駕駛汽車展開的高度自動化、智能化與協(xié)同化的服務新生態(tài)。

??場景驅動打通出行生態(tài)

??自動駕駛規(guī)模化落地離不開場景驅動。

??停車場是自動駕駛的“第一站”，封閉的空間、明確的規(guī)則，使其成為自動駕駛技術落地的理想場景。“要實現(xiàn)自動駕駛在停車場的落地，整個停車場的設計理念和功能結構都需要重新定義。”科拓股份總裁孫龍喜表示：“傳統(tǒng)停車場主要以‘人’為核心設計，進入自動駕駛時代，停車場需要轉向以‘車’為核心的改造，通過空間重構與系統(tǒng)升級全面提升運營效率，滿足車輛自動運行需求。”

??“目前，我們用人給車輛補能，確實面臨車位難找、充電體驗差、操作繁瑣的問題，隨著我們打通生態(tài)鏈，對于車位預約、充電體驗、即插即充有大幅改善。”萬幫數字能源CEO李宏慶指出，但自動駕駛時代的到來又會面臨新的問題：傳統(tǒng)充電生態(tài)是圍繞人的操作便利設計的，而未來則需要為“車”的自主運行提供支撐。因此，自動充電的實現(xiàn)必須打通自動泊入、自動插槍、即插即充、無感支付、自動駛離等全流程，實現(xiàn)從手動到自動的系統(tǒng)躍升，解決“最后一米”問題。

??據介紹，目前萬幫數字能源已與寶馬等主機廠合作落地側方充電系統(tǒng)。他還表示，未來充電生態(tài)需要建立統(tǒng)一的技術標準與協(xié)議規(guī)范，推動“自動充電+能源管理”深度融合，讓自動駕駛車輛成為移動儲能單元，實現(xiàn)車與能源網絡的動態(tài)平衡。

??“傳統(tǒng)洗車服務平均耗時50分鐘至70分鐘，其中超過60%為等待和路途時間，用戶存在洗車、用車焦慮，他們希望實現(xiàn)‘無感養(yǎng)車’。”途虎養(yǎng)車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁兼執(zhí)行董事胡曉東告訴記者，為解決這一痛點，途虎養(yǎng)車正與華為深度合作，探索“自動駕駛+智能養(yǎng)車”新模式：自動駕駛車輛可通過手機APP下單，云端智能匹配旗下服務門店，車輛在設定時間自動駛出車位抵達指定門店，門店通過授權系統(tǒng)接車，完成清洗后再由車輛自動駕駛返回原停車位，全程無需耗費車主時間。

??他表示，汽車后市場服務不再是被動維修保養(yǎng)，而是圍繞數據、算法及用戶體驗全周期管理，未來汽車服務將呈現(xiàn)全過程自動化、硬件智能化、服務前置化和體驗定制化。

??協(xié)同共建完善服務體系

??“自動駕駛出行生態(tài)建設需要更多跨界協(xié)作。”深圳市建設科技促進中心正處級調研員岑巖介紹，當前，深圳市正在大力發(fā)展智慧城市和開源鴻蒙生態(tài)。在他看來，“車路城”協(xié)同是深圳市未來汽車智能化、道路網聯(lián)化、城市智慧化發(fā)展的趨勢，應從三方面推進：

??一是構建涵蓋建筑道路交通設施的統(tǒng)一數字底座，制定車樓數據交互標準，讓車輛與建筑“說同一種語言”，實現(xiàn)智慧建筑與車輛系統(tǒng)的無縫對接。二是以場景驅動，聚焦停車與能源協(xié)同、光儲直柔與V2G等領域，打造綜合試點，實現(xiàn)智能導航與物流配送的無縫銜接。三是創(chuàng)新機制與生態(tài)，建議交通、住建等部門聯(lián)合將車樓協(xié)同納入智能建筑試點，設立專項機制，支持車企、充電運營商、電網、建筑運營方共同創(chuàng)新，培育開放產業(yè)生態(tài)。

??中國人保個人非車保險部副總經理倪宏說：“目前，新能源汽車保險市場呈現(xiàn)高增長、優(yōu)結構、趨盈利的態(tài)勢。2025年上半年新能源汽車商業(yè)車險保費收入同比增長41.44%，賠款增速33%。這一方面得益于保險公司在新能源車理賠方面的風控精細化；另一方面駕駛人安全駕駛習慣的提升也對風險減量起到積極作用。”

??不過，眼下新能源汽車保險市場還面臨較大挑戰(zhàn)。《自動駕駛出行生態(tài)2025》報告顯示，盡管頭部保險公司在新能源車險領域已率先實現(xiàn)承保盈利，但行業(yè)總體還是虧損狀態(tài)，行業(yè)性的盈利還沒有普及。同時，部分車主依然存在新能源車保費貴的體感。

??倪宏表示，未來自動駕駛保險體系將呈現(xiàn)多層次發(fā)展特征：責任主體，從以駕駛員為核心，轉向駕駛員、車企、軟硬件供應商多方共擔；保障重心從傳統(tǒng)“保人”向“保人+保系統(tǒng)”并重；產品形態(tài)由標準化商業(yè)車險，發(fā)展為車險與非車險相結合的自動駕駛綜合險。此外，在定價邏輯上，未來車險將從基于歷史駕駛數據的傳統(tǒng)模型，轉向融合系統(tǒng)性能與實時行為的動態(tài)定價機制。

??“自動駕駛時代的競爭核心在于生態(tài)先行、服務先行，再驅動場景的繁榮和技術的進步。”支付寶數字車生活業(yè)務部總經理韓振威認為，自動駕駛時代唯有生態(tài)共融，才能驅動場景創(chuàng)新與技術進步。

??閃送副總裁杜尚骉則表示，新能源汽車加速向智能化發(fā)展過程中，車主的痛點也在不斷變化，在自動駕駛進入無人化場景的過程中，仍需有人化服務保障體驗。

??專家稱，隨著政策、技術、服務、場景的融合，跨領域協(xié)同共建完善服務體系，自動駕駛將加速從“技術試驗”走向“規(guī)模化落地”，為智慧交通與數字經濟發(fā)展注入新動能。（記者 楊忠陽）

【責任編輯:周靖杰】